随着我国经济的发展，高速铁路建设达到了前所未有的高潮，进入了飞速发展的黄金时期。郑州市华中建机10年来一直从事建筑机械和起重机械的生产，所生产的架桥机、门式起重机获得了国家两项专利，广泛应用于高速铁路建设。我公司生产的架桥机和门式起重机结构设计合理，拆装方便，尤其以高度可靠安全性能，受到广大用户的好评，为我国高速铁路的安全施工增添了一份力量，高速铁路的迅猛发展，使得铁路提速迫在眉睫，京沪高速铁路的建设将成为跨越北国南疆，沟通大江南北的交通枢纽和经济大动脉，也将成为我国乃至世界上最大的工程项目之一。
  我公司根据京沪铁路设计施工规范和起重机械设计规范，结合国内外架桥机的优点设计适合我国高速铁路建设的HZQ，该机由主梁、前导梁、O型支腿、主梁前支腿、下导梁、辅助天车、主梁辅助支腿、起吊小车、卷扬机和提制系统组成，可架设跨度24m-32m以内，重量为900t的预制梁，架桥机在桥台拼装完成后，并可进行桥机的纵移过孔,两个起吊小车先移动到主梁尾部，然后将主梁辅助支腿抬起。桥机开始向前移动，主梁前支腿达到位置后，引起支腿油缸，安放稳固，然后用前起吊小车吊起下导梁尾部向前移动，移动到二分之一时，前导梁下的辅助天车吊起下导梁前方桥台上完成纵移工作。预制梁在梁场完成后，由两台门式起重机同步吊起，将预制梁运送到桥机尾部后先将油缸收起，车上的移梁小车将预制梁运送到前起吊小车下方，再由桥机前起吊小车将预制梁吊起向前移动，预制梁后吊点移动到后起吊小车下方吊起预制梁尾部，然后同步向前移动。最后将梁安放在指定的位置，桥机在架设最后一孔时，可以将主梁的前端下端折叠收起，然后架桥机向前纵移，在支腿下方做好支撑，然后将下导梁的支腿拆除，移走下导梁，放至最后一片梁，完成整个桥梁的架设。