1、 啃轨现象及其造成不良的后果
1.1啃轨现象
通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。
1．2车轮啃轨造成不良的后果
对房梁结构的影响。由于起重机运行啃轨，必然产生水平侧向力，这种侧向力将导致轨道横向位移，致使固定轨道的压板及螺栓松动。另外，由于运行啃轨，将引起整台起重机较大的震动，这些都不同程度的影响房梁结构。
2、啃轨的原因分析
2.1轨道
2.1.1轨道安装质量不合格：“轨道承轨梁安装时倾斜导致轨道安装在承轨梁上时随着倾斜，使运行中的车轮侧移，一侧车轮磨内侧，另一侧车轮磨外侧”。如图1所示
 

图1
 
2.1.2轨道水平弯曲（要求其侧面直线度不大于3mm），啃轨现象是固定在某一线段上的。水平弯曲就是所谓的“轨道蛇弯”，由于啃道产生的水平侧向力，这种侧向力导致轨道横向位移，致使固定轨道的压板螺栓松动，断裂，脱落。经查由于轨道间缝隙量不够，受热导致轨道顶死，并向内外两侧弯曲。如图2所示
           
图2
2.1.3轨道轨距过大或过小（超出跨度标准值）时，过大，外侧轮缘啃道；过小，内侧轮缘啃道。如图3所示

2.1.4两根轨道同一截面上轨面高度差过大（柱子处不大于10mm，其它处不大小15mm）造成侧移，超高外侧啃道，另一侧内侧啃道。如图4示
 

2.1.5轨距一端大，另一端小，两根轨道平行度超差，在这样的轨道上运行的车轮。轮缘与轨道间的间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃道，向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃道。如图5所示。 
 

图 5 大车轨道跨距
 
2.1.6轨道与承轨梁间有大的间隙或轨道安装垫板（压轨器）未压实，不承载时，轨道保持水平，承载时轨道下陷，车轮侧移，形成间断性的啃道。
2.2车轮
2.2.1四个轮的安装位置不是矩形的四角，同侧两车轮中心不在同一直线上，不管是主动轮还是被动轮，当两轮中心线不在同一直线上时，都会造成啃轨，车轮位置呈平行四边形，但两车轮中心线不在同一直上的四顶点布置（如图6所示），对角线D1＞D2啃轨车轮在对角线位置，车轮位置呈梯形四顶点布置（如图7所示）。   
      
图6
 
图 7          
2.2.3车轮的水平偏斜超差，轮的水平偏斜即踏面中心线与轨道中心线在水平方向有一夹角，这时车轮运行速度“V”可分解为两个方向的力，一是平行于车轮轨道的Vx力，使车体向前运行；一个是垂直于车轮轨道Vy力，使车体产生横向滑动，如图8所示，超出规定值时将引起啃轨。

图 8 车轮水平偏斜
2.2.4车轮的垂直偏斜超差，即车轮踏面中心与铅垂线形成夹角“α“，如图9所示，超出规定值时将引起啃轨。垂直偏斜超差的原因是：增加了车轮的运行半径，原运行半径为”R”，车轮运行一周所走的路程为2πR，产生垂直偏斜后其运行半径变为“R1”此时车轮运行一周所走的路程为“2πR1”每运行一周，车轮多运行2πR1－2πR＝2π（R1－R）的路程，此即车轮的超前量，但因有轮缘限制，不能过量超前，而形成了啃轨。

图 9 垂直偏斜
 
车轮垂直偏斜超差引起啃轨，是指主动轮，与被动轮无关。
每一对主动轮的垂直偏斜若是同一方向，并两车轮的垂直偏斜量相等，此时在空载时，A、B两轮的运行半径值是一样的不产生啃轨，如图10所示：
                      
 
图 10
但是承载后，运行半径也将减少，所以这种两主动轮同方向的垂直偏斜将由空载时的不啃轨，变成承载后的啃轨。因此，同一组车轮（主动或被动）的垂直偏斜方向均应向外偏斜，如图11所示：

图 11
2.2.5目前生产的桥式起重机为了自行调节大车两端的相互超前或滞后，避免运行啃轨，大车运行机构的主动轮踏面采用1：10锥形轮（当主动轮为两个时才采用）。这种锥形车轮的安装，是有一定方向，且两锥度方向相反，如图12所示：

图 12 锥形车轮
2.3桥架
由于桥架的变形必然引起车轮的歪斜和跨度的变化：
2.3.1桥架变形造成端梁水平弯曲或对角线长度超差，跨度超差均会引起啃轨，造成车轮水平偏斜超差（允许不大于测量长度的1/1000）车轮宽度中心线与轨道中心线形成一夹角，两主动轮同向偏斜，造成啃轨。
2.3.2桥架产生垂直变形，造成车轮垂直偏斜超差，（允许偏差不大于测量长度的1/400）或安装时，超差。车轮的踏面中心，与铅垂线产生夹角，如图9示，改变了车轮的滚动半径。
由于桥架变形，致使端梁水平偏斜，导致一对主动轮向同一方向垂直偏斜，且偏斜方向相同时，如图10所示，则在空载时A，B两车轮运行半径增大值相等，不会产生啃轨，但是承载后，A轮的垂直偏斜进一步增大，B轮垂直偏斜减小，形成两主动轮的滚动半径不相等，车轮发生啃轨。
2.4其它
2.4.1两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力，从而使驱动电机不同步，造成车体歪斜，形成车轮啃轨。
2.4.2分别驱动的大车运行机构中两台电机转速不一致，造成车体跑偏啃轨。
2.4.3不合理操作的影响，小车经常在一侧工作，使该侧的大车轮压阻力变大而产生啃轨。启动或停车过猛，会使车轮空转打滑，易造成啃轨。
3、排除车轮啃轨的处理措施
3.1车轮，有时调整一个车轮可以同时解决车轮的水平偏斜，垂直偏斜，跨度和对角线超差等几个方面的问题，所以应检查分析，确定调整哪一个车轮能使工作量小而达到目的。特别要注意的是，因为主动车轮与传动机构相联接，调整主动轮的工作量较大，容易造成传动机构不同心，所以除必须外，以调整被动车轮为好。
3.2车轮水平偏斜的调整，如图13及图14所示，可看出A，C，D三个车轮的偏斜量符合规定，侧只将B轮的偏斜方向调整一下即可，无需四个车轮全部调整。
     
图 13 调整前                        图 14 调整后
3.3.关于车轮的垂直偏斜的调整，在空载时应使两车轮的边向外偏斜。如图11所示，当起升载荷逐渐增大时，车轮正好趋向于垂直受力。调整车轮前，首先用千金顶把端梁顶起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，再调整。