加载由于起重机桥架的副梁局部变形特别严重，因此其内部应力有可能超过屈服极限，所以在加载过程中，应考虑非线性变形.
　　1）桥架自重。考虑桥架自重，对模型质量施加标准的重力加速度即可。
　　2）副梁的受力情况.由于起重机桥架的副梁受吊钩的顶撞，故其受到向上方向的作用力，受力的位置，在副梁偏离正中间400mm的区域上（现场的测量结果）。作用力的大小并不知道。因此，要对这个受载过程进行虚拟仿真：虽然这个作用力并不是个恒定载荷，但只要加载最大的作用力，就可以分析出整个桥架的受力情况.其思路是：开始加载较小载荷，然后运用ANSYS进行有限元计算，求出整个桥架的受力以及变形情况；如果计算结果中模型的副梁变形没有达到实际变形效果，说明所加的载荷并没有达到最大作用力，再加大载荷，继续计算，经过反复加载计算，直到计算结果中的变形与实际变形基本接近，把此时的载荷视为最大作用力P1。加载方式：在副梁下盖板受损区的500mm区域内的110个节点上均匀加载，其总和等于最大作用力P1。　　
　　3）主梁的受力情况.起重机主钩对桥架副梁产生一个作用力的同时，副梁对主吊钩一个同样大小、方向相反的作用力P2，该冲击力通过提升机构以及小车架的传递，小车架在车轮与桥架主梁接触点上对主梁产生一个同样大小的载荷，方向与副梁所受的力的方向相反，所以主梁承受的载荷在与小车架的四个接触点上.除此以外，小车架以及电气部分的重量G，也作用在与小车架的四个接触点上。