起重机械知识学习问答
 
 
第三章  起重机安全装置习题
〓〓一、填空题
〓〓1、超载保护装置设置的设定点一般为额定起重量的100％~105％。
〓〓2、常见的上升极限位置限制器有重锤式和螺杆式两种形式。
〓〓3、常见的偏斜调整装置有凸轮式、自动纠偏式和钢丝绳式三种形式。
〓〓4、跨度大于等于40m的门式起重机或装卸桥应装设偏斜调整装置和显示装置。
〓〓5、偏斜调整装置的偏斜控制量应在跨度值5‰范围内。
〓〓6、橡胶缓冲器只用于速度较低的场所。
〓〓7、弹簧缓冲器的缺点是弹簧的复位太快，储存的能量以回弹形式迅速释放出来，造成反弹。
〓〓8、起重量限制器有电气型和机械型两种形式。
〓〓9、电气型起重量限制器的综合误差为5%、机械型为8%。
〓〓10、弓板式力矩限制器的最大优点是今测取一个变形信号即达到控制起重力矩的目的，而不用分别测取起重量和幅度信号再进行运算合成。
〓〓二、判断题(对的划○，错的划×)
〓〓1、夹轨器用于露天工作的起重机上，是防止起重机被大风吹跑的安全装置。(○)
〓〓2、力矩限制器综合误差一般采用增幅法检则。(×)
〓〓3、塔式起重机上的电子式力矩限制器的起重量信号由起升绳固定端的角度传感器测取。(×)〓〓4、塔式起重机上的电子式力矩限制器的幅变信号由臂架仰角的角度传感器测取。(○)
〓〓三、选择题
〓〓1、扫轨板与支撑架合二为一时，其与轨道的间隙为(a)mm。
a．10；b．15；c．20。
〓〓2、(d)回转机构应设极限力矩限制器。
a．转柱式；b．塔帽式；c．转台式；d．自锁。
〓〓3、(c)缓冲器结构紧凑，工作平稳可靠，适用于碰撞速度大于20m或具有较大动能的起重  机。
a．橡胶；b．弹簧；c.液压。  
〓〓4、弹簧缓冲器结构简单，使用可靠，维修方便，环境温度对其工作性能影响(b)。  
a．很大；b．不大；c．有一定影响。
〓〓5、汽车式和轮胎式起重机的起重量大于等于(b)t时，应装设力矩限制器。
a．8；  b．16；  C．20。
〓〓四、简答题
〓〓1、简述夹轨器的检验内容。
〓〓答：夹轨器是普遍用于轨道式起重机运行机构上的防风装置，其检验内容为：
〓〓(1)夹轨器的各个铰点动作应灵活，无锈死、卡阻现象。
〓〓(2)螺母、螺杆、齿轮啮合等机构工作可靠，无锈死、卡阻等现象；对于装有弹簧的夹轨  器，弹簧的行程应满足设计要求，并应无裂纹等缺陷。
〓〓(3)夹轨器上钳时，钳口两侧能紧紧夹住轨道两侧；松钳时，钳口能离开轨道，达到规定    的高度和宽度。当钳口的磨损量达到规定值时，钳口应修复或报废。
〓〓(4)夹轨器的电气联锁功能和限位开关的位置，应满足设计要求。当钳口夹紧轨道时，能  触动限位开关，并将电动机关闭；或者当电动机关闭后，钳口应能夹紧轨道。松钳时，安全尺应能触动限位开关，将电动机停止；夹轨钳钳口应能达到规定的高度和宽度，同时，还应检查司机室内的联锁指示灯。
〓〓(5)夹轨器的各零部件无异常变形、裂纹和过度磨损等情况。
〓〓(6)电器件性能及绝缘情况。
〓〓(7)应检查液压夹轨器的液压管路、泵、阀、锁等是否有渗漏、破损和异常噪声，检查液压油及油温。
〓〓2、简述安全钩的检验内容。
〓〓答：安全钩是主要装于单主梁桥式起重机的起重小车上的一种防倾翻装置。其检验内容为：
〓〓(1)当小车沿主梁全长运行时，安全钩与轨道和主梁腹板之间不能有任何卡阻、刮磨腹板  等现象。
〓〓(2)安全钩与轨道的间隙应符合设计要求，
〓〓(3)螺栓应无松动、错位，焊缝开裂，安全钩无异常变形等损伤。
〓〓3、简述防后倾装置的检验内容。
〓〓答：动臂变幅起重机(除液压变幅)安装的为防止臂杆后倾装置，一般使用防后倾撑杆和保险绳。其检验内容为：
〓〓(1)撑杆套筒应伸缩灵活，不得卡阻，管件、杆件和弹簧等不得有裂纹、变形、损伤等。
〓〓(2)各铰点应转动灵活，不得磨损超限；限位开关设置应合理，能可靠限制臂杆位置；指  示器显示变幅位置应满足精度要求。
〓〓(3)钢丝绳作为保险绳应无断丝和腐蚀，并长度符合要求。
〓〓(4)检验时应通过试验检查其变幅位置和指示精度、限位可靠；必要时撑杆可进行解体检验。
〓〓4、简述力矩限制器的检验内容。
〓〓答：力矩限制器的检验一般分为一般性结构检查和现场测试。
〓〓一般性检查包括：(1)结构和外观应满足下列要求：产品外部不应设电源开关；报警灯应为红色，应方便司机观察；显示屏清晰可辨；安装牢固；有防震措施；产品铭牌内容应符合标准规定等。(2)接线要求：电源线应单独接至起重机主电源，不得接入其他电气设备；控制线路应连接正确，超载后可断开超载方向运动电源，同时允许反向动作和起重机放下重物。(3)警报：预警声和报警声应有区别；在司机位置处声响不低于75分贝。(4)随机文件：应有出厂检验报告；型式试验合格证明；使用说明书：产品合格证等。
〓〓现场测试：(1)选择测试点：根据现场条件在起重机特性曲线范围内选择测试点，最好选择最大和最小幅度两点；(2)综合误差测试：一般采用增重法，对能带载变幅的起重机采用增幅法，误差不得大于标准规定；(3)额定起重能力试验：对应每个测试点，以额定速度起升、下放额定载荷；全过程中，正常制动三次，产品不误动作；(4)最大超载保护能力试验：对应每个测试点，缓缓起吊1．1倍额定载荷，保护动作应可靠。
〓〓五、计算题
〓〓*l、有一臂架型起重机，采用电气型力矩限制器，现场检测时选定测试点Q1的幅度Ll=2 5m，对应测试点的额定起重量Qa=1t，起吊后加载至Qa=1．08t时动作，实测L2=25．1m，再查起重特性曲线Qn=0．99t,试计算这个力矩限制器的综合误差。
〓〓解：取K1=K2=1.05，则K2QN=1.04t
综合误差=×100%=×100%
                                 =3.8% 
第四章   桥、门式起重机习题
〓〓一、填空题
〓〓1、通用桥式起重机的滑线和吊钩组等部位应该有安全标志。
〓〓2、桥式起重机主梁腹板的局部平面度，在离上翼缘板H／3以内的区域不大于0．7δ，其它区域不大于1．2δ。
〓〓3、*由于自重对主梁拱度有影响，组装焊接时，主梁垫架位置尽可能选择在主梁跨端。
〓〓4、主梁接头处和连接板的接合面要做预处理，不应喷刷防锈漆，在主梁制造过程中注意不要锈蚀。
〓〓5、*主、端梁组装焊接时，为减少焊接变形和焊接应力，应先焊上盖板焊缝，再焊下盖板焊缝，然后焊接连接板焊缝；先焊外侧焊缝，后焊内侧焊缝。
〓〓*6、YZR、YZ系列电动机，H级绝缘，用于环境温度不超过60℃的场所；F级绝缘，用于环境温度不超过40℃的场所。
〓〓7、可携式照明的电源电压不应超过36V，交流供电时，应使用隔离变压器，严禁使用自藕变压器供电。
〓〓8、GB／T14405规定，导线两端应采用冷压铜的接头，导线与端头的连接必须采用专用冷压钳将其压紧。
〓〓9、固定式照明装置的电源电压，不超过220V，除单一蓄电池供电的电压不超过24V的系统外，严禁采用金属结构做照明线路回路。
〓〓10、GB／T14405规定，起重机电控设备中各电路的对地绝缘电阻，在一般环境中应不小于0．8MQ，潮湿环境中应不小于0．4MQ。
〓〓11、起动电流对电动机温升有影响的重复短期工作制S4。
〓〓12、不仅考虑起动对电动机发热影响，还考虑电气对制动电机发热影响的重复短期工作制S5。   〓〓13、CJ12系列接触器主要用于冶金起重机的起动、停止和反转等控制。
〓〓14、继电器是一种实现自动控制和保护电气拖动装置的电器。
〓〓*15、重复短期工作制S3，每个周期工作时间内，电动机可以达到允许最大温升，而间歇时间电动机又冷却到周围环境温度，每个工作周期，起动电流对温升的影响可以忽略。[NextPage]
〓〓16、起重机控制屏内装有零电压继电器、交流接触器、时间继电器等电气元件。
〓〓17、零压保护能在系统失电后，自动切断所有电动机主回路和控制回路的电源。避免系统恢复供电后，起重机各工作机构启动恢复运行造成人身事故和设备事故。
〓〓18、当主隔离开关断开后，起重机上无电，以保证维护、检修人员的安全。
〓〓19、大车行程限位开关常装在起重机台车梁上，并在运行轨道终端装固定撞杆。
〓〓20、小车行程限位开关常装在桥架端部，安全尺装在小车架侧边。
〓〓21、A7、A8的桥式起重机，若跨度S，主梁垂直弹性下挠为Y，则Y／S≤S／1000。
〓〓22、三用起重机是指带有吊钩、抓斗、起重电磁铁可以互换的取物装置的起重机。
〓〓23、大车啃轨是由于起重机车体相对于轨道产生歪斜运行，造成车轮轮缘与钢轨侧面相挤，在运行中产生剧烈摩擦，甚至发生铁屑剥落现象。
〓〓24、大车啃轨会增加运行阻力，加剧轨道和缘轮磨损、降低车轮的使用寿命。
〓〓*25、当小车过电流继电器动作值整定过小时，小车一开动总接触器就释放。
〓〓*26、起重机总过流继电器动作值整定过小，二个或三个机构一同开动，总接触器就释放。
〓〓27、当电源电压降到85％额定电压时，保护箱中的总接触器就释放，这是它起欠压或失压保护作用。
〓〓28、当定子回路控制器的触点未接通，或方向限位开关动作触点开路时，大、(小)车只能向一个方向运行。
〓〓29、轮压不均，同一截面内两轨道高差过大，会引起小车运行机构打滑。
〓〓30、小车架变形，安装不良等原因会使小车三条腿运行。
〓〓31、主梁下挠与主梁旁弯同时存在，向内弯使小车轨距减小，对于双轮缘小车将造成运行夹轨；对于单轮缘小车将造成脱轨。
〓〓32、电动机的负载持续率与机构工作类型不符，因经常超载运行而使整个电动机均匀的过热。
〓〓*33、电动机定子回路正常，电阻器接线螺栓松动或断路而形成单相，电动机难于轻载起动。
〓〓二、判断题(对的划○，错的划×)
〓〓1、桥式起重机主梁水平弯曲值f≤S／2000，S为跨度。(×)
〓〓2、新安装验收的桥式起重机主梁上拱度为0．8S／1000，则拱度为不合格。(×)
〓〓3、工作环境温度低于5℃的司机室应设安全、可靠的防护式不发光的电采暖设备。(○)
〓〓4、起重机司机室的净空高度都不应小于2m。(×)
〓〓5、桥式起重机端梁是重要构件。(○)
〓〓6、起重量小于50t的双梁桥式起重机主梁水平弯曲只能向内凸曲。(×)
〓〓7、主梁下挠达到跨度的1／700时应报废。(×)
〓〓8、单主梁门式起重机应设置防倾翻安全钩。(○)
〓〓9、当桥式起重机主梁出现裂纹时，应报废。(×)〓〓10、严重啃轨的起重机，在轨道接头间隙很大时，轮缘可能爬到轨顶，造成脱轨事故。(○)
〓〓11、起重机主梁垂直弹性下挠度是起重机满载时，允许的一定的弹性变形。(○)
〓〓12、桥式起重机主梁下盖板温度大大超过上盖板温度，则上盖板变形较大，导致主梁下挠。(×)
〓〓13、主梁上盖板加热(施焊或气割)会使主梁下挠，在走台上加热会使主梁向内旁弯。(○)
〓〓14、当主梁跨中下挠值达S／500时，小车运行阻力将增加30％左右。(○)
〓〓15、车轮的水平偏斜、垂直偏斜、车轮跨距不等、车轮对角线不等是引起起重机啃轨的原因。(○)〓〓16、大车啃轨会使整个起重机产生较大振动、但不会影响厂房结构的使用寿命。(×)
〓〓17、GB3811规定，每套机构的电动机可以单独设置过流保护，因此大车机构采用两个相同电动机时，可以共用一套过流保护。(×)
〓〓18、对于交流380V电源，不管供电电源中性点是否直接接地，起重机均应采用四芯电缆，即备有一根专用芯线做接地线。(×)
〓〓19、上升各档时，想得到满载最大上升速度，转子电阻应全部接入。(×)
〓〓20、司机室对面靠近滑线的一端，应设检修吊笼，当导电滑线和司机室在同一端时，对滑线应加保护网。(○)
〓〓21、大车轨道的接地电阻只要满足不大于4Ω的要求，是安全的。(×)
〓〓22、起升机构电动机转子电路不可以串入电阻或频繁电阻调速。(○)
〓〓23、起重机上的紧急断电开关，应能断开起重机总控制电源。(○)
〓〓24、起重机金属结构不应作为载流零线。(○)〓〓25、再生发电制动时，转子电路不允许串入较大外加电阻。因为串入较大外接电阻后，电磁转矩减小，不可能发生再生发电制动。(×)
〓〓26、起重机司机室可采用钢化玻璃和夹层玻璃。(○)
〓〓27、起重机上已设总机构的空气开关时，无论该空气开关什么形式的，均应设总电源接触器。(○)
〓〓28、起重机上发生相线对地短路时，短路电流会使过电流继电器动作。因此设置过电流继电器的作用是短路保护。(×)
〓〓29、起重机上应设总线路接触器，应能分断所有机构的动力回路或控制回路。(×)
〓〓30、起重机的工作零线允许与起重机的金属结构相连接。(×)
〓〓三、选择题
〓〓1、新安装桥、门式起重机栏杆高度为(b)mm。
a．900；b．1050；c．1200。
〓〓2、当S≤26m时，门式起重机跨度极限偏差为(a)。
a．8；b.15；c．20。
〓〓3、桥式起重机主梁在额定载荷下，跨中下挠度达到水平线以下(b)时应停用。
a．S／600；b．S／700；c．S／800。
〓〓4、桥式起重机重要受力构件为(a)，(b)。
a．主梁；b．端梁；c．栏杆；d．司机室；e．滑线防护架。
〓〓5、桥式起重机主要受力构件、构件断面腐蚀量不应超过原尺寸(a)％。
a．10；b．15；c．20。
〓〓6、起重机主梁旁弯度允许误差为跨距的(c)。
a．1／1000；b.1／1500；c．1／2000。
〓〓7、小车轨道修理中如需铲开轨道压板，最好使用(c)，以防止起重机主梁进一步下挠。
a.气割；b．碳弧气刨；c．风铲。
〓〓8、小车的四个车轮轴线不在一个平面内，应调整车轮。一般情况下应尽量调整(b)。
a．主动轮；b．被动轮。
〓〓9、起重机的舱口门，端梁门和栏杆门开关，用以保护上机人员的安全，统称为安全联锁开关，其触点是(a)触点。
a．动合；b．动断；c．延时。
〓〓10、起重机设置主隔离开关是为了保护(c)。
a．电动机；b．电气线路；c.人员安全。
〓〓*11、起重机中过流继电器动作电流，按电动机(c)电流的2．25~2．5倍进行整定。
a．空载；b．额定转子；c．额定定子。
〓〓12、(c)电阻是供紧急情况下用“打反车”的办法停车用的。
a．软化；b．加速；c．反接。
〓〓13、在电源发生单相故障之后，起升机构电动机仍然可以使重物(b)。
a．起升；b．下降；c．保持不动。
〓〓14、(a)机构电动机在正常运行中，突然发生单相故障，电动机仍然可以继续运转。
a．运行；b．起绳。
〓〓15、总过流继电器动作值整定(a)，二个或三个机构一同开动时，保护箱中接触器就释放。
a．过大；b．过小。
〓〓16、电动机在额定负载下工作，电源电压下降（b），整个电动机均匀地发热。
a．5％；b．10％；c．30％。
〓〓17、在下列条件时，电机可能处于再生发电制动状态的是(a)、(b)。
〓〓a．电机下降方向接电，转子内无外接电阻，负载为额定负载；
〓〓b．电机下降方向接电，转子内较大外接电阻，负载为额定负载；
〓〓c．电机下降方向接电，转子内无外接电阻，空钩；
〓〓d．电机下降方向接电，转子内较大外接电阻，空钩。
〓〓*18、下列条件时，电机可能处于倒拉反接制动状态的是(c)。
〓〓a．电机上升方向通电，转子无接电阻，额定负载；
〓〓b．电机上升方向通电，转子无接电阻，空钩；
〓〓c．电机上升方向通电，转子外接大电阻，额定负载；
〓〓d．电机上升方向通电，转子外接大电阻，空钩。
〓〓19、绕线式异步电动机转子突然一相开路，下列说法正确的是(c)。
a．正在运行时，马上停止运行；b．静止时，空载必不能启动；c．输出转矩减少了；d．转子电流增加了。
〓〓20、电机绕组温度由20℃升到75℃，绕组绝缘电阻(b)。
a．增大；b．降低；c．不变。
〓〓21、温度由常温+20℃降到-5℃，金属导线的电阻(b)。
a．增大；b．降低；c．不变。
〓〓*22、电磁式起重电磁铁在桥式起重机上使用，桥式起重机的紧急开关就能(c)。
〓〓a．切断起重电磁铁的供电电源；b．切断起重机所有机构，包括电磁铁的总电源；c.切断起重机所有机构，不包括电磁铁的总电源；d．切断起重机的总控制电源。
〓〓23、用交流电流表测交流电流，测得的是(d)。
a．最大值；b．平均值；c．瞬时值；d．有效值。
〓〓四、问答题
〓〓1、根据GB/T14406-93通用门式起重机，简述起重机静态刚性的规定。
〓〓答：通用桥式起重机的静刚度指标规定为，当满载小车或电动葫芦位于跨中时，由于额定起升载荷和小车(葫芦)自重在跨中引起的垂直静挠度应：对Al-A3不小于S／700；对A4-A6不小于S／800；对A7不小于S／1000。
〓〓2、简述跨度偏差的检测方法。
〓〓答：用盘尺(钢卷尺)和平尺测量一端车轮外端面和另一车轮内端面之间的距离，测量时拉有150N的弹簧称，保持盘尺自然下垂，读取数据。更换车轮内外端面，共测两次，每次都应考虑测量修正值和盘尺计量的修正值，取两次的平均值。
〓〓3、简述主梁水平弯曲的检测方法。
〓〓答：用0．5mm的钢丝或尼龙绳并用100N拉力，两端固定在梁的端部，两登高块置于离上盖板100mm的腹板面上，两端始于第一块筋板，用钢尺在腹板大筋板处垂直测量钢丝到腹板之间的距离，取最小值与等高块高度之差。
〓〓*4、简述火焰矫正的原理
〓〓答：火焰矫正，即使用氧气乙炔火焰加钢结构的某一部位被加热到700-800℃，颜色呈暗红色或暗樱桃红色，加热区及热影响区产生热膨胀伸长变形，同时给非加热区一个推力；相反，非加热区又给加热区一个压缩力，加热区的的纲材受到周围非加热区的限制不能随意膨胀，就导致受热部位冷却后较原尺寸短，产生了“压缩塑性变形”(相当于锻造镦粗)，又会牵动周围冷金属互相靠近，产生收缩力，相当于中性层下作用了一个偏心力矩，达到矫正的目的。
〓〓5、简述主梁水平旁弯的原因
〓〓答：（1）在使用中产生的水平旁弯。起重机使用中，由于主梁的下挠，造成主梁向内侧产生了水平弯曲。(2)制造工艺要求的预制旁弯。为了达到主梁预制旁弯的要求，在焊接主梁上盖板与大小筋板焊缝时，施焊方向从无走台向有走台侧移动，致使主梁向走台侧产生水平弯曲。(3)因改制结构件产生水平弯曲。加宽走台和在走台处增加拉筋板时，由于在主梁外侧进行气割和焊接加热，造成主梁内侧水平弯曲。(4)由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁内侧水平弯曲。
〓〓6、简述主梁上拱减少的原因。
〓〓答：(1)结构内应力的影响。主梁在制造过程中，由于强制组装控制变形，造成各部位产生了不同方向的拉、压等应力。另外由于焊接过程中局部不均匀加热，将会造成焊缝及其附近金属的收缩，导致主梁内部产生残余内应力；在使用过程中，上述残余内应力逐渐均匀化，以致消失，使变形增加，一般到一定程度该变形趋于稳定，成为永久变形。(2)超负荷及不合理使用。设计起重机的金属结构，是按额定载荷并考虑其动载影响而进行强度计算的，不考虑严重超负荷和超工作级别等不合理使用。但在实际作业中，不少使用单位对此不重视，长期超载和改变其工作级别的使用情况，甚至使用吊钩拖拉重物，造成主梁下挠。(3)高温工作环境的影响。高温工作环境，一定程度降低了金属材料的屈服强度并产生温度应力，增加主梁下挠的可能性。(4)设计制造工艺的影响。设计主梁刚度不足，制造腹板波浪变形过大；组装两根主梁挠度相差大强制矫正；及设计、制造工艺达不到拱度要求等。(5)不合理的吊运、存放和安装。由于桥架系长大结构件、弹性较大，不合理的存放、吊运和安装都能引起桥架结构变形。(6)不合理的修理。没有掌握金属结构加热引起结构变形的规律，措施不当等，在修理中尤其在主梁上盖板上（如小车轨道的修复等）施焊或切割等，都会造成主梁下挠。
〓〓7、简述主梁腹板波浪变形的原因。
〓〓答：在腹板拼接时，由于钢板本身不平（焊接前无校平)，在焊接内应力作用下，产生了腹板波浪形变形。
〓〓*8、简述桥架变形的影响。
〓〓答：桥架变形在这里主要指主梁下挠的影响：(1)对小车运行的影响。当主梁下挠后，小车增加爬坡阻力，当坡度达到一定程度时，还会引起小车轮打滑，影响小车正常工作；降低小车运行机构的使用寿命，甚至损坏机构，烧坏电机。(2)对大车运行的影响：主梁下挠对集中驱动的传动机构影响较大。因为这种传动机构安装时具有一定的上拱度，如果主梁产生较大的下挠度，传动机构也将随之产生下挠。因此，运转中会造成传动轴弯曲，严重的可能造成联轴器齿部折断或联轴器螺栓断裂等。(3)对小车的影响。当两根主梁下挠程度不同时，会使小车四个车轮不能同时与轨道接触，形成小车“三条腿”现象，同时，随着主梁下挠，又引起主梁的水平弯曲。主梁向内弯曲，使小车轨距减小。轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生夹轨；外侧单轮缘小车将造成脱轨。
〓〓*9、疲劳验算应选择哪三个截面，为什么?
〓〓答：根据力学知识可知：(1)主梁跨中截面，因为最大正应力发生在此截面。(2)跨端截面将发生最大剪应力。(3)在1／4跨度截面内两种应力都比较大。因此疲劳验算应选择这三个截面。
〓〓10、为什么严禁在低温下使用沸腾钢?
〓〓答：因为(1)沸腾钢脱氧不完全，氧能使钢变脆；(2)内部杂质较高，成分偏析较大，因而冲击值较低：(3)冷脆倾向和时效敏感性较大；(4)焊接性较差。所以环境低于20℃时，应选用Q235D或16Mn，且要求在-20℃时的冲击功不小于27J。
〓〓11、为什么对梁的内壁焊缝质量要同外露焊缝质量一样严格要求?
〓〓答：因为内壁焊缝是非外露焊缝，焊接质量容易不被重视，又由于施焊条件差，不注意更容易出现缺陷。疲劳破坏是焊接结构破坏最普通的形式，梁在正常工作应力下的疲劳破坏，多半是焊缝周围的应力集中引起的，焊接裂纹和不完全熔合对疲劳强度有明显影响，如过大的焊缝余高、咬边和气孔等缺陷都会影响疲劳强度。因此梁内壁焊缝要同外露焊缝一样严格要求。
〓〓*12、有一台A6桥式起重机，空载拱度为S／1000，做额定载荷试验时，发现主梁跨中下挠到水平线以下，问此时是否可以判定主梁静刚度不合格，为什么?
〓〓答：不能判定。因为按GB14405规定：A4~A6桥式起重机，主梁跨中垂直静挠度为S／800。如下挠度刚好为下限，则(1／1000~1／800)S=0．25S／1000，即此时主梁下挠至水平线以下0．25S／1000，只要下挠不超过此值即为合格。
〓〓*13、检查主梁的几何尺寸时，要求无日照情况下进行，假如必须在日照情况下进行，应考虑哪些影响?如何测试?
〓〓答：应考虑温度影响的修正值。用点温计在日照下的主梁上盖板测量出一个温度值，再在主梁下盖板测量另一个温度值，根据上下盖板的温度差查表，得出日照情况下的修正值，按公式计算实际尺寸。
〓〓*14、用盘尺测量跨度，盘尺的修正值为什么有正有负？正值表明测量的盘尺读数比实际跨度大还是小?
〓〓答：用盘尺测量时，一般需在盘尺一端加150N的拉力，在拉力作用下盘尺伸长，使读数比实际长度小；另外拉力不足时，盘尺在自重作用下下垂，使读数比实际尺寸大。二者增量的差决定修正值的正负，当修正值为正值时表明盘尺读数比实际跨度小，反之相反。
〓〓15、桥式起重机什么时候要求大车轨道接头处设跨接线，什么时候不设?
〓〓答：起重机采用三根滑线供电，零线不能上车，只能接在轨道上，此时大车轨道接头处必须跨接。当起重机采用四芯电缆供电时，零线上车后接在金属结构上，大车轨道接头处可不设跨接线。
〓〓16、某检验员要求桥式起重机一律设380／220隔离变压器为照明供电，他的这种要求是否正确?
〓〓答：不正确。(1)起重机采用四芯电缆供电时，零线能上车，车上220V电源可取自零线和相线，不必另设380／220V变压器。(2)采用三根滑线供电时，零线不能上车，车上220V电源必须取自380／220V隔离变压器的次级。
〓〓17、电动单梁起重机手电门有一个停止扳开关，该开关可以停止各机构的正常运行，那么是否可以判定这个开关可以作为紧急开关?
〓〓答：不可以。紧急开关必须能够切断各机构的总电源。如果未设总电源接触器，手电门上停止开关仅能够切断各机构总控制电源，终止各机构正常运行，当某机构接触器发生拈连时，停止开关不能终止该机构的危险运动。所以此时该开关不能断开总电源，不能作为紧急开关使用。
〓〓*18、某起重机大车轨道接零后又接地，有人认为同一电气设备不允许接零又接地，这种说法对么?如不对说出正确说法。
〓〓答：不对。同一低电压供电系统中，不允许一部分电气设备采取接零保护，另一部分电气设备却只采用接地保护。
〓〓19、简述桥式起重机静载试验的试验方法和检验标准。
〓〓答：进行额定载荷试验后，逐渐起吊1．25倍额定载荷，离地100-200mm，停悬10分钟以上，卸载检查主梁永久变形，最多如此重复三次，应不再有永久变形。这时测主梁实际上拱度值应不小于0．7S／1000，金属结构无损伤等现象。