我国大陆2000年建设秦沈客专箱型梁最大吨位600吨,作为高速铁路的试水工程,2003年开始京沪高铁建设论证,国内施工企业对于高速铁路处于启蒙阶段,箱梁重量单片达到900吨如何进行运、架、提,桥墩制作施工工艺、都成为未知难题,国内少数施工企业和厂家参与秦沈客专建设,但是京沪高铁毕竟线路长,为了节约土地减少对铁路线路的干扰,整个铁路百分之九十为桥梁。
当时国内经验缺乏,而台湾高铁规划时速250公里,当时主体基础建设基本完工,台湾对工程的施工管理技术融合了世界先进管理经验,2000年台湾开始高速铁路土木开始施工,时任台湾高铁国工局的高级教授邱守峦,毕业于台湾成功大学土木工程系,从高铁的筹备到建设完工,积累了很多的桥梁施工资料和经验。邱教授心系两岸和平发展,推广整孔箱梁预制和架设技术,2003年开始多次往返大陆,无私传播高铁施工技术,将意大利的paolodenicola公司架桥机机型介绍给国内施工企业,2004年铁道部通过了九家单位的900吨箱梁施工方案,为今后高铁的施工增加了大型装备。
邱守峦教授自费成立珊岚基金,自封为老顽童频繁往来于内地,至今为国内的央企施工企业、科研院所、学校、企业免费授课300次以上,赠送国内外施工资料、视频,提供技术咨询共享技术成果,推动了国内施工企业的管理水平和技术能力,为中国高铁发展创下了不可磨灭的贡献。