我国大陆2000年建设秦沈客专箱型梁最大吨位600吨，作为高速铁路的试水工程，2003年开始京沪高铁建设论证，国内施工企业对于高速铁路处于启蒙阶段，箱梁重量单片达到900吨如何进行运、架、提，桥墩制作施工工艺、都成为未知难题，国内少数施工企业和厂家参与秦沈客专建设，但是京沪高铁毕竟线路长，为了节约土地减少对铁路线路的干扰，整个铁路百分之九十为桥梁。
当时国内经验缺乏，而台湾高铁规划时速250公里，当时主体基础建设基本完工，台湾对工程的施工管理技术融合了世界先进管理经验，2000年台湾开始高速铁路土木开始施工，时任台湾高铁国工局的高级教授邱守峦，毕业于台湾成功大学土木工程系，从高铁的筹备到建设完工，积累了很多的桥梁施工资料和经验。邱教授心系两岸和平发展，推广整孔箱梁预制和架设技术，2003年开始多次往返大陆，无私传播高铁施工技术，将意大利的paolodenicola公司架桥机机型介绍给国内施工企业，2004年铁道部通过了九家单位的900吨箱梁施工方案，为今后高铁的施工增加了大型装备。
邱守峦教授自费成立珊岚基金，自封为老顽童频繁往来于内地，至今为国内的央企施工企业、科研院所、学校、企业免费授课300次以上，赠送国内外施工资料、视频，提供技术咨询共享技术成果，推动了国内施工企业的管理水平和技术能力，为中国高铁发展创下了不可磨灭的贡献。