2011年7月2日，交通运输部公路科学研究院卢铁瑞研究员到我公司召开了关于公路沥青路面再生利用技术座谈会。
卢铁瑞研究员在会议中指出：“我国的交通现状、国内外交通以及再生技术的现状、沥青路面热、冷再生技术、沥青路面损坏及处治对策以及公路沥青路面再生利用技术存在的问题”。对我公司研究公路建设具有重大的意义。
1988年12月，沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆不通高速公路的历史，也掀开了我国公路建设史上最为绚丽壮阔的一页。
  此后近30年的时间里，我国公路建设一直处于迅猛发展的高潮期。截止到2010年底，我国公路通车总里程突破400万公里，我国高速公路突破7万公里，在全世界排名第二；青路面突破到110万公里，水泥路面达到130万公里。河南省公路通车总里程突破24公里，其中高速公路突破5000公里。
  国内最早引进冷再生成套机械设备是1998年河北省邯郸从维特根公司购买一台冷再生机。此后，河北、天津、山东、山西、辽宁等公司从维特根公司购买将近100台设备（40-50万欧元/台）。吉林省08年以来应用到二级以上沥青路面冷热再生技术达到1000多公里。从总体来看，由于《公路沥青路面再生技术规范》行业标准发布解决了添加材料技术、设计、施工技术问题，目前在我国再生旧料实际工程得到大量应用。
  国外发达国家对沥青路面再生利用的研究，最早从上个世纪初就已经开始了。但真正成规模的应用始于上世纪60、70年代。
美国早在1915年开始了沥青路面再生利用的研究，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，并取得了丰硕的成果。八十年代末，美国再生利用高达80%。日本高达90%，芬兰所有的城镇都在利用这种技术。
    我国沥青路面期望设计使用寿命15—20年。但是3—5年就会出现龟裂、车辙、坑糟、松散、沉陷等问题。卢铁瑞研究员为我们指明了预防性养护措施。
  最近十年中，沥青路面再生技术引起了我国各地的公路建设和管理者们的极大兴趣。主要的原因在于，旧路翻修中铣刨下来的沥青路面旧料的处理成为一项难题，与此同时石油沥青作为不可再生资源其成本越来越高，砂石材料的成本也在日渐增高。在沥青路面中修工程中，大量的翻挖、遗留下沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。因此，我们必须大力推广沥青路面再生应用技术，促进旧路面材料的循环利用。沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。